2 月 23 日，祥瑞旗下的路特斯科技在纳斯达克见效上市，股票代码为「LOT」沈阳汽车第三方调研公司，成为 2024 年好意思股阛阓中首个汽车企业 IPO。

遗弃今日收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），高出蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克负责上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市见效后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括祥瑞汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比拟法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国消耗者对路特斯的贯通相对拖拉。实践上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更老练的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而着名，以至特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘时候有缱绻。

诚然有着可以的时候和品牌，但路特斯的处罚团队并不擅长谋略。而跟着上世纪 80 年代首创东谈主耗损，路特斯也堕入危急，品牌几度易主。直到 2017 年被祥瑞收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来重生。

而对祥瑞和李书福而言，路特斯的上市以及翌日发展也有伏击的意旨。路特斯 70 多年的豪华车品牌和时候底蕴，连续中国强劲的新能源产业链和阛阓，这将是祥瑞集团通达高端豪华车阛阓的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯同样，路特斯车队的魂灵东谈主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，行家对他的评价酌量不一。有东谈主说他性格复杂，有东谈主说他脾性狰狞且可爱按我方的样式行事，还有东谈主说他十分严厉但内心豪阔保养心。有关词，统共东谈主齐答应一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车想象师，他对赛车的嗜好和对得手的渴慕无东谈主能及。

在车队里，许多东谈主亲切地称呼他为「老翁子」或「苍老」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在做事中，他条目职工完全赤忱，而况会条目他们非日非月的尽力。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「如若你莫得赢，只可讲明你不够尽力」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，那时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的嗜好，他启动对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车再行注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车出生了。

从此，路特斯启动了一段传说的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车限制活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、宇宙杯比肩为宇宙三大赛事，只不外较后头两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 年头次参加 F1 锦标赛以来，路特斯获取了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。诚然比不上 F1 历史上最见效的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于咫尺的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾即是一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便插足 21 世纪，路特斯在时候方面依旧相称出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，实践上取舍了路特斯提供的白车身和底盘想象有缱绻，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款见效的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个极端粗莽、不善谋略公司的东谈主。在公司创立之初，查普曼的独一想法是通过品牌销售搭救赛车职业。他条目团队成员具备时候门径，觉得只消这么才有经验在路特斯做事。这使得路特斯在赛车限制获取见效，但在谋略方面却屡次堕入歇业危急。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临歇业」。

尽管路特斯屡次堕入危急，但每个期间齐有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的生计。

不外，好运并不长久伴跟着路特斯。1982 年首创东谈主查普曼殒命，加上英国汽车工业的阑珊，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东谈主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

临了一次是发生在 2017 年，祥瑞控股与马来西亚 DRB-HICOM 坚毅左券，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（交游金额为 4.8 亿元）。这也意味着，祥瑞不但领有了一个高端跑车品牌，同期还不祥掌持路特斯的底盘时候。

祥瑞掌舵下的路特斯

祥瑞收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。那时，祥瑞穷乏一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

有关词，那时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为分娩通顺轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供征询服务的路特斯工程，全球只消 850 名职工。

祥瑞收购路特斯后的第一步是让品牌寂然，而况任命冯擎峰为路特斯汽车的首席时候官和首席践诺官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向翌日的「Vision80」品牌回答谋略，谋略在 10 年内完毕「电动化+智能化」的转型，理睬汽车产业的全球变革。

他们试穿了近20件衣服，让店员热情的以为他们是潜在的优质客户。然而，在试穿的过程中，事情却突发地急转。

7月27日下午5点半，全聚德（002186）和平门店一层挤满了等位的人，4人小桌的号已经放到了95号，神秘顾客暗访大厅里负责叫号的人一遍遍提醒上前问询的顾客：4点开始正式放号，但有很多人两三点就会来等了。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要回答路特斯，最初如故要从产物起首。路特斯领有相称明晰的想路，早就设定了「3+3」产物策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，燃油公路跑车 Emira 是燃油期间的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车以外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

咫尺，路特斯旗下有 4 款在售产物，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌，产物布局计策即是从赛谈转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终收货还不知所以。诚然功绩并不拉风，但冯擎峰觉得，「现在偶合是咱们的升沉时期。」

在昔日的五年中，路特斯不仅在产物、研发和分娩制造方面获取了内容性的进展，还实施了一系列计策布局。特殊是在祥瑞掌舵下，路特斯取舍了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东建造了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化分娩基地。

新期间的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动路子不同，路特斯取舍 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 谋略的下半场启动，路特斯加快计策次序，迈向全球化发展。有关词，路特斯也濒临一些挑战：

在现时阶段，路特斯的最大挑战不单是是分娩电动车，更是若何进步在消耗者心中的闻名度。

诚然路特斯在昔日的 70 多年间曾创下广博后光，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东谈主们拿起时总会瞎意想不凡的驾驶公法、底盘调校、轻量化和空气能源学。有关词，现实情况是，路特斯的历史像是一段高出的旅程，在许多东谈主眼中，它更像是一个隔离主流的品牌。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌闻名度，但由于华文的莲花汽车品牌也曾被后生汽车注册使用，路特斯插足中国阛阓后只可遗弃这个深受寰球宽饶的称号，转而取舍英译名。

对于路特斯来说，诚然也曾在中国阛阓扎下深根，但若何再行唤起消耗者对路特斯的历史回顾和后光确立，将这些故事娓娓谈来，复原到消耗场景，成为现时的紧要任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源期间，路特斯等超豪华跑车品牌濒临着另一个挑战，是若何讲好我方的故事。

在昔日，传统的跑车以强劲的发动机、不凡的操控和加快性能为卖点。有关词，电动机的崛起更正了这同样式，电动汽车在成果、恒扭矩发力等方面发达优异，使得加快性能不再是内燃机期间跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我改良，寻找卓尔不群的发展旅途。这个理念诚然正确，但具体应该朝哪个标的发展，成为摆在品牌眼前的难题。

一些新品牌在阛阓上发达得登峰造极，因为它们莫得历史株连，翻新无所费神。有关词，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和独到品牌特色的公司，要在昔日与现在、传统和翻新之间找到均衡点变得尤为穷苦。

再有，路特斯还要直面强大的功绩压力。昨年路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量展望将完毕 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯展望全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年展望全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年展望全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管建议了数典忘宗的销售想法，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端阛阓油车转电车的速率比预感中的要慢。

最近，飞奔秘书，推迟电动汽车想法达成时分点，预期无法在 2025 年完毕新能源车型占总销量 50% 的想法。飞奔暗示，阛阓对电动化需求连接低迷，意味着这一想法将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外秘书，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展经由中，穿越时光的车轮见证了这个传说品牌的升沉与转念。从首创东谈主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的弯曲经由，路特斯在汽车历史上留住了独到的钤记。

如今沈阳汽车第三方调研公司，路特斯站在新的十字街头上，挑战和机遇并存。在新能源期间，他们取舍了勇登攀峰，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。有关词，这个决策也陪同珍藏大的压力和使命，如安在电动化波浪中找到品牌的独到之处，成为了摆在路特斯眼前的伏击命题。